黃海之上，對話“北斗”號船長（上）

“北斗”號上有兩個船長，一個叫呂旭良，是現任船長，一個叫李風賓，是前任船長。

今年，由挪威政府建造并贈送給我國的“北斗”號漁業資源調查船迎來服役40周年。近日，在“北斗”號進行黃海漁業資源與棲息環境調查期間，兩任船長接受記者采訪，回顧其個人航海經歷，分享與“北斗”號的點滴。

與“北斗”號一起長大、變老

2019年退休、次年返聘后，李風賓每次跟“北斗”號出海，都住在呂船長房間對面的會議室里。這個會議室被臨時“改”成了宿舍，所謂“改”，其實只是增添了一點個人生活用品，在會議室的沙發上加了一床被子而已。8月下旬的黃海，天氣還不涼爽。而“北斗”號上的中央空調今不如昔，到達會議室等上層房間的冷氣不足，所以很多房間總有些悶熱。記者第一次就是在會議室里即李風賓的宿舍里跟他長聊，坐下后，他倒了兩杯茶，抓了一把瓜子，然后就打開風扇對著我們吹了起來。

北斗號前任船長 李勛祥攝

記者：您是怎么結識“北斗”號的？

李風賓：1983年底，中國水產科學研究院黃海水產研究所（以下簡稱“黃海所”）面向社會公開招聘船員。我是青島黃島區人，當時剛高中畢業，聽到這個消息就報名了。當年12月，包括我在內的20個人被錄取。隨后被安排到漁業公司拖網漁船實習。經過近一年的海上鍛煉，我們這一批人中，有的分配到了黃海所“黃海103”號，有的是“黃海104”號，我有幸被安排到“北斗”號。

記者：當時報名當船員時，是對這個職業有興趣嗎？

李風賓：我是1964年出生，當時就是一個20歲的小伙。其實沒有太多想法，從農村出來的，覺得有份工作已經很好了。（笑）

記者：“北斗”號剛到青島時，是一個什么景象？

李風賓：1984年10月19日，“北斗”號到達青島港（今天的8號碼頭）。當時，我們這些船員到碼頭迎接，都覺得“北斗”號很壯觀。此前我們建造的“黃海103”號、“黃海104”號漁船都是378噸，而“北斗”號總噸位1165。

“北斗”號是當時我國最先進的漁業資源調查船，船上的科研儀器設備非常先進。這個船有一個側推功能，就是說船靠泊碼頭的時候可以橫向行駛。在今天，科考船側推功能已經是標配，但在當時我國還沒有任何科考船有這個功能，所以當“北斗”號橫著?？看a頭時，大家都很新奇和驚訝，很直觀地就覺得它非常先進。

記者：從這時起，您就跟“北斗”號結下了不解之緣。

李風賓：從“北斗”號到達青島，交付黃海所管理使用開始，我就上船了。從船上的水手做起，一步一步做到船長。2019年退休、2020年返聘后，我又作為船員到船上幫忙?，F在，“北斗”號已經服役了40年，我也從20歲干到了60歲。可以說，我是因“北斗”號而來，陪伴著“北斗”號一起長大、變老。

三個調查項目，三獲國家獎

在“北斗”號餐廳的墻上，掛著三個代表性榮譽：“鳀魚資源、漁場調查及鳀魚變水層拖網捕撈技術研究”項目獲得國家科技進步一等獎；“白令海和鄂霍次克海狹鱈漁業信息網絡和資源評估調查”項目獲得國家科技進步三等獎；“我國專屬經濟區和大陸架海洋生物資源及其棲息環境調查與評估”項目獲得國家科技進步二等獎。這些榮譽，都是依托“北斗”號取得的?？梢哉f，沒有這艘船提供基礎支撐，這些成果或許要推遲很多年。在李風賓看來，“北斗”號是“海洋科學家的搖籃”，很多海洋科學家在“北斗”號上成長起來，而他們的成果又為“北斗”號添彩。

記者：挪威科學家Erling Bakken后來回憶說，“北斗”號到達青島后，在黃海的調查研究隨即開始。最初的計劃是使用“北斗”號研究和實驗性捕撈鮐魚，但首個調查航次就發現，黃海和東海有大量的鳀魚。雖然只是初步性調查，但已證明這一魚類資源具有很大的開發潛力。這決定了“北斗”項目（中挪所有的漁業合作項目都以“北斗”號這艘船的名字為基礎，統一命名為“北斗”項目）未來很多年的發力點。

李風賓：確實如此。我們最初到黃海是為了調查鮐魚，但意外發現鳀魚的資源量非常大，于是便立刻轉向鳀魚調查研究，評估鳀魚的資源量，調查鳀魚的漁場，并研究捕撈方法。因為鳀魚是中上層洄游性魚類，而當時我國主要利用雙拖船（兩條船拉一條網）捕撈，不容易控制網具在海水中的深度，所以我們還與挪威合作，研發拖網工具服務捕撈生產。這系列工作一干就是近10年，探明了我國沿海尚未開發的中上層漁業資源，為我國開發了新的漁業資源，不僅極大促進了海洋捕撈業的發展，還帶動了魚油、魚粉等加工業進步，產生了巨大的經濟、社會效益，成果1992年獲得國家科技進步一等獎。

記者：這個時候，您的身份還是水手，主要負責什么內容？

李風賓：水手在船上是最辛苦的。在海上作業時，下網、上網都是水手操作，等漁獲物被拖上后甲板，要抓緊整理、裝箱。船舶航行的時候，還要跟著駕駛員（按照國際慣例，三副、二副、大副作為駕駛員，每天各駕駛8個小時）值班，負責瞭望工作。但船員都是這樣，從水手做起，然后是三副、二副、大副、船長，一步步晉升。一般至少需要工作10年才能獲得船長的任職資格。

以前，鳀魚資源量大，集群密度高，拖網時需要控制漁獲量。“北斗”號的底拖網網囊正常能容納5噸，但當時一網下去，整個網里都是鳀魚，大約撈到了10多噸，一次根本拖不上后甲板，只能分多次獲取。那時，每網鳀魚上來，后甲板都滿滿當當，人幾乎是在魚堆里操作?？梢韵胂?，把大量的漁獲物裝箱，送到船上實驗室里供科研人員統計、取樣，肯定是個體力活。

記者：鳀魚之后，“北斗”號開展了什么工作?

李風賓：1990年，“北斗”號接到了去白令海捕撈狹鱈的生產任務。剛到的時候，海面非常平靜，我們當時還討論，都說這里海況惡劣，并不是這么回事嘛。結果沒多久，就感受到了白領海風浪的威力。往往一個大浪過來，海水就爬上了駕駛臺窗戶，從船頭頂上過去了。而且，“北斗”號太短，船長只有56.4米，總是隨著浪猛烈搖晃。這個航次主要是為了生產，但因為船小、抗風浪能力差，并不比遠洋漁船有優勢，最終花了69天只拉回了60多噸狹鱈。

1993年，“北斗”號承擔了開展“白令海和鄂霍次克海狹鱈漁業信息網絡和資源評估調查”項目，再次踏上了赴白令海的征程。此時我已擔任三副職務。有了上一次的經驗，我們做足了充分的準備，但白令海海況惡劣，調查作業時船舶仍然大幅度晃動、顛簸，把人搖得天旋地轉。船上的科研人員調侃，只要在“北斗”號上能工作，在其他船上就沒問題了。在極度暈船的情況下，項目首席科學家唐啟升把本子頂在天花板上，寫下了極有價值的報告，被稱為“誕生在天花板上的科研報告”。這個項目1997年獲得國家科技進步三等獎。

記者：針對家底不清、對外談判和漁業可持續發展等問題，“北斗”號還開展了126項目：我國專屬經濟區和大陸架海洋生物資源及其棲息環境調查與評估（1996-2005年）。這次調查，全面評估了我國渤海、黃海、東海、南海生物資源，成果直接為中韓、中日和中越等國家漁業談判提供數據支撐，為實施海洋生物資源保護和漁業管理發揮了重要作用。關于這個項目，您有什么深刻印象？

李風賓：自1993年調查完狹鱈回國之后，“北斗”號其實算是“閑置”了幾年時間。由于當時國家經費不足、調查項目短缺等緣故，我國漁業資源調查船紛紛退役或被轉賣。中國水產科學研究院東海水產研究所的“東方”號和南海水產研究所的“南鋒”號都在90年代退役?！氨倍贰碧栯m然“幸存”，但每年執行的海上調查航次非常有限、調查時間很短。當開展“我國專屬經濟區和大陸架海洋生物資源及其棲息環境調查與評估”項目時，我國只有“北斗”號一艘漁業資源調查船可用。

這個項目規模很大，涵蓋了渤海、黃海、東海、南海四大海區，周期也長。按照分工，渤海和黃海主要由黃海所承擔，東海和南海則分別主要由東海所和南海所負責。我記得很清楚的是，船員基本固定，但科研人員一直輪換。每到了一個海區，就有當地的科研人員上船。那個時候船上沒有網絡，對外聯系要發電報，但對船、隊員來說，只有在特殊的情況下才能使用。工作之余閑暇無聊，我們便制作“北斗晚報”，記錄海上科考生活，自娛自樂。

記者：您是哪一年做的船長，做船長后，跟以往有何不同？

李風賓：在126項目快結束時，我就已經是大副了。從2008年開始，我擔任“北斗”號船長，一直到2019年。擔任船長后，工作量相對較少，不過責任更大。要時刻謹記，對全船的安全負責。

我擔任船長后，“北斗”號主要在黃渤海海域作業，每年都進行多個航次的（一般是一個季度一次）漁業資源與環境調查，目的是掌握漁業資源結構、種類組成和主要經濟種類生物學特性、數量分布、洄游規律、生物量及可捕量等，為捕撈、管理提供科學依據。此外，“北斗”號還承擔了由黃海所或其他單位主導的“中國近海水母暴發的關鍵過程、機理及生態環境效應”“多重壓力下近海生態系統可持續產出與適應性管理的科學基礎”等多個973項目的調查任務，在全體船員的努力下，我們努力為科研人員提供優質的工作和生活環境，得到了兄弟科研單位的高度認可。

記者：2019年退休后，離開“北斗”號是什么感受？

李風賓：當時確實挺舍不得的，感覺很失落。即使退休在家，也時時關注著“北斗”號的動態。后來我又返聘，到船上幫忙，看來還要再陪“北斗”號一段時間了。