古老的海洋，孕育了生命和文化；寒冷的兩極，蘊藏著圣潔和神秘。或許正是這些，才構成了人心之向往。

1984年11月20日，祖國一聲令下，591名勇士從四面八方云集“向陽紅10”船和海軍“J121”船上，起航前往南極，開展我國首次南極考察。這是我國遠洋航海和科學考察史上的一次壯舉，中華兒女用熱血和汗水建立了我國第一個南極考察站長城站，鑄就了極為寶貴的南極精神——“愛國、求實、創新、拼搏”。

為了表彰中國首次南極考察隊做出的貢獻，1985年5月6日，慶功授獎大會在中南海懷仁堂舉行，李鵬代表黨中央、國務院出席并講話。同一天，《紅旗》雜志發表社論《南極精神頌》，號召全國人民學習南極精神。

2014年11月18日，國家主席習近平在澳大利亞訪問期內，登上“雪龍”船考察并慰問科考人員。習近平指出，南極科學考察意義重大，是造福人類的崇高事業。中國開展南極考察為人類和平利用南極做出了貢獻。中方愿意繼續同澳方及國際社會一道，更好地認識南極、保護南極、利用南極。

愛國情懷最可敬

冬去春來，往復不息。中國南極考察已歷經30多年。南極處處冰冷，時時艱險，遠征的勇士們，前赴后繼，一往無前。何也？愛國使之然。

1983年6月8日，中國以締約國的身份加入《南極條約》。9月，郭琨、司馬俊和宋大巧以觀察員身份代表中國第一次出席第十二次《南極條約》協商國會議。

當會議討論到實質性內容時，會議主席敲起小木槌：“請非協商國的代表退場，到會議廳外喝咖啡。”

會場上的這一“突然襲擊”，令中國代表團始料未及。更沒想到的是，表決結果也沒有告知中國代表團。只因為中國沒有南極考察站，無法成為協商國。

郭琨滿腹郁悶，暗下決心，中國一定要在南極建立自己的考察站。

1984年，鄧小平揮筆題詞：“為人類和平利用南極做出貢獻”，吹響了“向南極進軍”的號角。參加首次南極科學考察的中國人，戰風斗浪，艱苦作業45天，于1985年2月14日，建成我國第一個南極考察站——長城站。

落成典禮在大雪紛飛中舉行，隊員們高唱國歌，激動不已。

愛國之志，行動昭然。

30多年來，一批又一批南極考察隊員舍小家、顧大局，一走少則半年，多則500多天，奮戰在冰雪南極。為了祖國南極事業，他們離妻別子，遠赴險地；為了和平利用南極，他們橫渡汪洋，奔波萬里；為了研究極地科學，他們不畏嚴寒，深入內陸……翻過一座座山，越過一片片海，踏過一層層雪，不知疲倦地前進著，踐行著“茍利國家生死以，豈因禍福避趨之”。

愛國之情，燃自內心。

奮斗人生最美麗

足下冷氣襲，面前冰霜撲。在南極考察的道路上，隊員們艱難困苦，玉汝于成。

趕路的日子餐食不裹，極寒的日子勞動不輟，工作的日子晝夜不舍。一年年含辛茹苦，經冬歷夏；一次次狂濤怒浪，暈倒床榻；幾萬里風霜雨雪，處處為家；數十回冰蓋穿梭，坎坷無涯。這，是南極考察隊員的真實寫照，縱然千難萬險，依舊繼往開來。

南極考察有效工作時間短，抓住時機，方能“百戰百勝”。不管是茫茫雪夜，還是烈日當空，都要不停勞作；無論是領隊、科學家，還是工人、機械師，都要輪番上陣，卸貨、裝車、做捆扎；即使面皮黑紫，眼圈發紅，仍然奮戰在第一線……在每一次執行重任過程中，一張張臉變了色、脫了皮，一個個疲倦不堪的身軀倒下就鼾聲如雷，一次次裝貨卸載伴隨著廢寢忘食后的饑寒交迫。

拼搏，讓所有人下意識地忽視了所有。

1988年12月，承擔建設中國南極中山站任務的“極地”號被困普里茲灣浮冰區。所有人心中堅定一個信念，不管怎樣，也要把站建好。駕駛員和水手拿著鉛制水鉈走在冰上測量水深點，以便突圍；考察隊員背著包從冰面走上陸地“安營扎寨”；卸貨工作也同步艱難展開……

7天后，船長魏文良利用兩座冰山間出現一條寬50多米水道的有利時機，駕船順利突圍。此后，隊員們夜以繼日，歷經約1個月的奮戰，中山站終于建成。當五星紅旗升起時，116名隊員難以控制激動的淚水，高喊“五星紅旗已在南極上空升起”。

一入南極內陸，似乎進入了白色沙漠。萬年堆積的寒冰凍雪和呼嘯的刺骨冷風，讓隊員真正體會到什么是“冷酷無情”。為了挺進內陸，隊員們無懼無畏，開著雪地車一次又一次艱難探索，辛苦跋涉；為了建設中國南極昆侖站、泰山站，隊員們每天在冰天雪地里拼搏，硬是在短短20天左右完成建站任務；為了開展深冰芯鉆探、天文、冰川、測繪、大氣等多個專業科學考察，隊員們抓緊采樣，測量，持續鉆探。有的人臉凍得脫了皮，有的人肌肉發硬，有的人手腳凍傷……

在南極拼搏的人，是最可愛的，也是最美麗的。

求實創新最寶貴

在惡劣的環境中工作，需要時時應機而變，處處開拓創新，南極科考尤其如此。

就1400萬平方公里的南極大陸來說，僅僅以長城站、中山站為基礎，開展南極圈附近考察還遠遠不夠。南極最有科研價值的4個點——極點、冰點、磁點和高點，都在內陸。前3個早在20世紀就已被其他國家搶了先機，建設了考察站，只有“不可接近之極”的冰穹A在21世紀前還沒有人涉足。我國計劃在南極內陸腹地開展新的探索。

人跡罕至，新的地域，新的領域，中國開始了新的征程。

1997年1月，中國人第一次進入內陸，深入冰蓋300公里；1998年初，第二次進入內陸，深入冰蓋近500公里，鉆取到50余米深的冰芯；1999年1月，第三次進入內陸，深入冰蓋1100余公里，創造了當時我國鉆取百米長冰芯的紀錄。新的研究領域也逐步拓展到南極隕石研究、格羅夫山花崗巖研究、內陸冰川研究……

2005年1月18日，中國派出的第21次南極考察隊，成功登上南極冰蓋最高點冰穹A，征服了“人類不可接近之極”。正是因為這次創新性的突破，國際南極事務委員會同意中國在冰穹A建立考察站。

2009年1月27日，當我國第一座、世界第六座南極內陸考察站昆侖站在冰穹A建成之時，胡錦濤代表黨中央、國務院致電祝賀。他指出，昆侖站的建成，必將拓展我國南極科學考察研究的領域和深度。這是我國為人類探索南極奧秘做出的又一個重大貢獻。

從此，南極考察又增添了天文觀測研究、深冰芯鉆探及研究，再次邁上一個新臺階。

2014年2月8日，中國南極泰山站竣工。習近平總書記在賀信中說，“為我國科學家開展長期持續的南極科學考察研究提供了良好條件，有利于拓展我國南極考察的領域和范圍、拓展我國海洋事業發展的戰略空間。”

在南極精神的鼓舞下，我國不但開展了35次南極科考，還開展了10次北極科考，建設了北極黃河站，拓展了北極三大航道。

與此同時，船舶、飛機、雪地車，電話、網絡等能力建設也在不斷提升，由基本靠走、手、吼的初級階段，逐步發展到空中有飛機、冰上有車輛、陸地有考察站、海里有輪船的立體考察新時代。

2019年9月18日，我國自主建造的極地考察破冰船“雪龍2”號順利完成南海試航，即將奔赴南極，與“雪龍”號一同開展首次“雙龍探極”的科學考察。這艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力的極地考察船，將承載著“更好地認識南極、保護南極、利用南極”的歷史使命，乘風破浪，揚帆萬里。